• Diamètre d’alésage : 1-1/2 (po)
• Course : 13 (po)
• Fluide : Air
• Pression d’opération : 15 à 250 PSI
• Lubrification : Avec ou sans lubrifiant
• Température d’utilisation : -45 à 110 °C
• Ajouter le suffixe «.01» pour commander un cylindre avec un piston magnétisé pour utilisation avec un détecteur de position magnétique (exemple: 81.522.01)
Matériau(x) :
• Joint racleur : Essuie les saletés de la tige pour réduire les besoins d’entretien et prolonger la durée de vie du cylindre (uréthane) (température de -45 à 110 °C)
• Joint d’étanchéité du guide de tige : En forme de « U », s’ajuste de façon automatique pour éliminer les fuites
• Tirants : En acier résistant à la corrosion (nitrocarburation), maintenant une compression uniforme sur les joints de tube
• Anneau antifriction : Fait en nylon pour réduire la friction et assurer une durée de vie maximale, surtout lors de pression axiale sur la tige. Élimine le contact métal à métal
• Piston : Machiné d'une seule pièce en aluminium. Supporte bien les roulements
• Base et capuchon en aluminium massif : Machinés d’une seule pièce en aluminium et anodisé noir pour résister à la corrosion
• Tige de piston : Acier au carbone plaqué chrome et poli. Les fixations de tige s’installent facilement à l’aide d’une clé
• Guide de tige : Se remplace sans avoir à démonter le cylindre pour faciliter l’entretien. Assure une durée de vie maximale pour le roulement de la tige
• Tube en aluminium anodisé : Résistance maximale à l’usure et coefficient de friction très bas pour maximiser la durée de vie des joints
• Joints du piston : Joints en NBR en forme de « U » activés par la pression réduisant la friction pour une durée de vie accrue (température de -40 à 93 °C)
• Ajustement de l’amortisseur : Pointeaux à précision et amortisseur flottant procurant une décélération douce en fin de course. Une valve à pointeau facilite l’ajustement
• Joints toriques de tube : Faits en nitrile, ils compensent la pression et sont réutilisables
• Conformes aux normes de NFPA
• Installation standard de type NFPA-MS4
• Faits en aluminium résistant à la corrosion
• Amortisseurs ajustables à chaque extrémité
• Robustes
Options disponibles :
• Piston avec aimant intégré
• Détecteur de position magnétique
• Joints d’étanchéité résistants à la haute température
• Tige de piston et tirants en acier inoxydable 304 ou 316
FORCES DE POUSSÉE / TRACTION
• Les cylindres produisent des forces variables selon la surface effective du piston et la pression exercée.
• Ces forces varient à la poussée et à la traction étant donné que la tige occupe une partie de la surface du piston lorsqu’on exerce une traction.
• Les cylindres pneumatiques TOPRING sont conçus pour usage exclusif sur systèmes à air comprimé industriels
• Ils ne doivent pas être utilisés là où la pression et la température risquent de dépasser le taux maximum d’utilisation (voir spécifications)
• Dans les applications avec lubrification, de fines gouttelettes d’huile peuvent s’échapper et se retrouver dans l’air ambiant
• Il revient au concepteur du système d’air de choisir le cylindre approprié à l'application; les forces décrites dans ce tableau sont à titre indicatif et il demeure important de faire les tests requis selon l'application
• Il revient au concepteur du système d’air de choisir le cylindre approprié à l'application; les forces décrites dans ce tableau sont à titre indicatif et il demeure important de faire les tests requis selon l'application.
• Diamètre d’alésage : 1-1/2 (po)
• Course : 13 (po)
• Fluide : Air
• Pression d’opération : 15 à 250 PSI
• Lubrification : Avec ou sans lubrifiant
• Température d’utilisation : -45 à 110 °C
• Ajouter le suffixe «.01» pour commander un cylindre avec un piston magnétisé pour utilisation avec un détecteur de position magnétique (exemple: 81.522.01)
Matériau(x) :
• Joint racleur : Essuie les saletés de la tige pour réduire les besoins d’entretien et prolonger la durée de vie du cylindre (uréthane) (température de -45 à 110 °C)
• Joint d’étanchéité du guide de tige : En forme de « U », s’ajuste de façon automatique pour éliminer les fuites
• Tirants : En acier résistant à la corrosion (nitrocarburation), maintenant une compression uniforme sur les joints de tube
• Anneau antifriction : Fait en nylon pour réduire la friction et assurer une durée de vie maximale, surtout lors de pression axiale sur la tige. Élimine le contact métal à métal
• Piston : Machiné d'une seule pièce en aluminium. Supporte bien les roulements
• Base et capuchon en aluminium massif : Machinés d’une seule pièce en aluminium et anodisé noir pour résister à la corrosion
• Tige de piston : Acier au carbone plaqué chrome et poli. Les fixations de tige s’installent facilement à l’aide d’une clé
• Guide de tige : Se remplace sans avoir à démonter le cylindre pour faciliter l’entretien. Assure une durée de vie maximale pour le roulement de la tige
• Tube en aluminium anodisé : Résistance maximale à l’usure et coefficient de friction très bas pour maximiser la durée de vie des joints
• Joints du piston : Joints en NBR en forme de « U » activés par la pression réduisant la friction pour une durée de vie accrue (température de -40 à 93 °C)
• Ajustement de l’amortisseur : Pointeaux à précision et amortisseur flottant procurant une décélération douce en fin de course. Une valve à pointeau facilite l’ajustement
• Joints toriques de tube : Faits en nitrile, ils compensent la pression et sont réutilisables
• Conformes aux normes de NFPA
• Installation standard de type NFPA-MS4
• Faits en aluminium résistant à la corrosion
• Amortisseurs ajustables à chaque extrémité
• Robustes
Options disponibles :
• Piston avec aimant intégré
• Détecteur de position magnétique
• Joints d’étanchéité résistants à la haute température
• Tige de piston et tirants en acier inoxydable 304 ou 316
FORCES DE POUSSÉE / TRACTION
• Les cylindres produisent des forces variables selon la surface effective du piston et la pression exercée.
• Ces forces varient à la poussée et à la traction étant donné que la tige occupe une partie de la surface du piston lorsqu’on exerce une traction.
• Les cylindres pneumatiques TOPRING sont conçus pour usage exclusif sur systèmes à air comprimé industriels
• Ils ne doivent pas être utilisés là où la pression et la température risquent de dépasser le taux maximum d’utilisation (voir spécifications)
• Dans les applications avec lubrification, de fines gouttelettes d’huile peuvent s’échapper et se retrouver dans l’air ambiant
• Il revient au concepteur du système d’air de choisir le cylindre approprié à l'application; les forces décrites dans ce tableau sont à titre indicatif et il demeure important de faire les tests requis selon l'application
• Il revient au concepteur du système d’air de choisir le cylindre approprié à l'application; les forces décrites dans ce tableau sont à titre indicatif et il demeure important de faire les tests requis selon l'application.
